"We zitten vast aan ons afvalcontract" is het meest gehoorde (en meest terechte) bezwaar tegen het omleggen van een reststroom. Terecht, omdat afvalcontracten vaak lang lopen en breed zijn geformuleerd. Maar "vast" blijkt bij nalezen zelden absoluut. In de meeste contracten zit ruimte die niemand heeft opgezocht, omdat niemand er belang bij had. Daarom begint elk serieus herbestemmingstraject niet met opzeggen, maar met contractanalyse.
Eerst lezen, dan pas bewegen
De volgorde is principieel. Wie eerst een nieuwe route regelt en daarna het contract erbij pakt, creëert een juridisch en commercieel probleem. Wie eerst leest, weet wat er nu al kan, wat er straks kan en wat echt gesloten zit. De analyse beantwoordt vier vragen: wat is er precies gecontracteerd (welke stromen, welke locaties, welke volumes), voor hoe lang en met welke verlengings- en opzegmomenten, welke exclusiviteit is er werkelijk afgesproken, en wat staat er níét in.
Die laatste vraag levert verrassend vaak het antwoord. Afvalcontracten zijn meestal geschreven vanuit de dienstverlening (inzamelen, transporteren, verwerken), niet vanuit de bestemming. De vraag of een specifieke stroom naar een andere vergunde ontvanger mag, is dan geen kwestie van mogen maar van afspreken.
Waar de ruimte meestal zit
Volume boven het gecontracteerde minimum. Veel contracten garanderen de dienstverlener een minimumvolume of een vast aantal ledigingen. Alles daarboven is in de praktijk vrije ruimte: volume dat u wél betaalt, maar waarvoor geen exclusiviteit geldt. Juist piek- en seizoensvolumes lenen zich daardoor voor een eerste andere route.
Aflopende looptijden en verlengmomenten. Contracten verlengen vaak stilzwijgend, met opzegtermijnen die in de administratie uit beeld raken. Wie de einddata en opzegvensters van al zijn afvalcontracten op een rij zet, heeft daarmee een planning in handen: niet "kan het?", maar "wanneer kan het?". Een route die pas over een jaar vrijvalt, kan vandaag al worden doorgerekend en voorbereid: de start schuift naar het contractmoment, het inzicht niet.
Locaties buiten het raamcontract. Grote organisaties werken met raamcontracten waar in de praktijk niet elke locatie, elke stroom of elke nieuwe vestiging onder valt. Een locatie met een eigen, lokaal contract (of een stroom die ooit buiten de aanbesteding is gebleven) is een natuurlijke plek om te beginnen zonder het raamcontract te raken.
De pilot per route. Eén route tijdelijk anders bestemmen, met behoud van het bestaande contract als terugvaloptie, is iets anders dan een contract openbreken. Veel dienstverleners werken daaraan mee, zeker wanneer de pilot schriftelijk is afgebakend in duur en volume. En waar dat gesprek stroef loopt, is dat op zichzelf informatie over de relatie.
De contractkalender als stuurinstrument
Uit de analyse komt één concreet product: de contractkalender. Per contract de einddatum, het opzegvenster, de gegarandeerde volumes en de ruimte die nu al bestaat. Daarmee verandert het gesprek van karakter. "We zitten vast" wordt: deze route kan per direct, die locatie bij de verlenging in het voorjaar, dat raamcontract bij de volgende aanbesteding. Vast blijkt dan vooral te betekenen: nog niet gepland.
De kalender heeft nog een tweede functie. Wie zijn opzeg- en verlengmomenten kent, onderhandelt anders, ook als hij bij zijn huidige verwerker blijft. Een doorgerekende alternatieve route is het beste benchmark-instrument dat er bestaat: u weet wat uw stroom elders doet, en dat weet uw dienstverlener ook.
Wat dit niet is
Contractanalyse is geen juridisch trucje om ergens onderuit te komen, en wij adviseren nooit om afspraken te schenden. Het is de omgekeerde beweging: precies weten wat er is afgesproken, zodat elke volgende stap schoon is: voor u, voor uw huidige dienstverlener en voor de nieuwe ontvanger. Een routewijziging die juridisch schuurt, faalt vroeg of laat alsnog; een routewijziging die op de contractkalender is gepland, hoeft nooit verdedigd te worden.
En soms is de uitkomst van de analyse: er is nu geen ruimte. Ook dat is een resultaat. U weet dan wanneer die er wél is, en u kunt de tussentijd gebruiken om de base case klaar te hebben op het moment dat het venster opent.
De routescan. Wij rekenen één route van uw foodwaste door op uw eigen volumes en facturen. U krijgt één A4 terug: uw werkelijke kostprijs per ton, de kansrijkste vergunde bestemming en een eerlijk go / no-go. Zegt de rekensom nee, dan zeggen wij dat ook.
Vraag de routescan aan